從海外進(jìn)口到中國制造，滬東中華旗下上海滬東造船閥門有限公司(以下簡稱“滬東閥門”)生產(chǎn)的船用超低溫閥實(shí)船應(yīng)用比例再創(chuàng)新高，為LNG產(chǎn)業(yè)鏈核心裝備的國產(chǎn)化提供了有力保障。

        近期，中國船舶集團(tuán)滬東中華造船為中遠(yuǎn)海能建造的首艘17.4萬方LNG運(yùn)輸船(H1892A)在長興造船基地2號船塢入塢。該船由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計，總長295米，型寬45米，型深26.25米，航速19.5節(jié)，入級中國船級社(CCS)、美國船級社(ABS)。

        該艘LNG運(yùn)輸船是滬東中華造船積極響應(yīng)國家號召，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心設(shè)備材料自主可控的重點(diǎn)產(chǎn)品。各類國產(chǎn)新研制設(shè)備材料的應(yīng)用使大型LNG船國產(chǎn)化率提升至70%以上，達(dá)到歷史新高，極大提升LNG船自主可控能力。

        LNG(液化天然氣)運(yùn)輸船，是專用于海上天然氣運(yùn)輸?shù)拇停蛟O(shè)計建造難度極高，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上耀眼的明珠”。運(yùn)輸天然氣對船的要求非常苛刻,其關(guān)鍵核心的液貨艙和低溫液貨系統(tǒng)需要承受零下163攝氏度的低溫考驗。而超低溫閥門正是系統(tǒng)中至關(guān)重要的一部分，直接決定了液貨管路系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)。

        在過去，這些低溫閥門大多依賴海外進(jìn)口。近年來，滬東閥門在滬東中華造船的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全力推進(jìn)超低溫閥門產(chǎn)品的全系列國產(chǎn)化研制和生產(chǎn)，各項工作取得了顯著成效。在本次建造的17.4萬方LNG運(yùn)輸船中，,滬東閥門生產(chǎn)的超低溫蝶閥首次實(shí)現(xiàn)了批量化的實(shí)船應(yīng)用，并且全船國產(chǎn)化超低溫閥門的應(yīng)用比例也將首次超過80%，創(chuàng)造了歷史新高，突顯了滬東閥門在LNG產(chǎn)業(yè)鏈中的重要性和影響力。

        在“雙碳”背景下，LNG(液化天然氣)船的需求呈現(xiàn)出強(qiáng)勁勢頭。滬東閥門將秉持“至誠至信、自覺奉獻(xiàn)、追求卓越”的核心價值觀，堅持科技創(chuàng)新,積極探索智能化、綠色可持續(xù)發(fā)展道路，打造滬東閥門的國際品牌。

拼閥網(wǎng)編輯：小韋

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