隨著美國和歐洲可能在明年陷入經(jīng)濟(jì)衰退，眾多新興經(jīng)濟(jì)體也尚未徹底走出疫情和能源危機(jī)的陰霾，印度似乎正有望成為明年全球鋼鐵需求主要的增長引擎。

目前，印度正處于一輪全新的基建熱潮之中，印度總理莫迪(NarendraModi)正在尋求實(shí)現(xiàn)公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)和港口的現(xiàn)代化。根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)(WorldsteelAssociation)的數(shù)據(jù)，這將意味著印度2023年鋼鐵需求將進(jìn)一步增長6.7%，至約1.2億噸，這將是全球主要經(jīng)濟(jì)體中增速最快的。

印度鋼鐵需求今年也出現(xiàn)了類似的高速增長——預(yù)計(jì)將達(dá)6.1%。目前印度已經(jīng)是僅次于中國的全球第二大鋼鐵消費(fèi)國。

印度國內(nèi)最大的鋼鐵生產(chǎn)商JSWsteel副總經(jīng)理JayantAcharya表示，“任何經(jīng)濟(jì)體在國家大力建設(shè)階段都需要大量鋼鐵和大宗商品。而印度正在經(jīng)歷這個(gè)階段，到2030年，這可能會(huì)將該國的鋼鐵年消費(fèi)量提高到2億噸以上。”

印度欣欣向榮的基建前景已引發(fā)了一輪投資熱。ArcelorMittalNipponSteelIndiaLtd.是印度米塔爾家族和新日本制鐵公司共同創(chuàng)建的合資企業(yè)，該公司計(jì)劃在未來十年將鋼鐵產(chǎn)能提高兩倍以上，達(dá)到年產(chǎn)3000萬噸。

韓國鋼鐵制造商浦項(xiàng)制鐵和亞洲首富阿達(dá)尼(GautamAdani)也在探索在印度建立新的鋼鐵廠。

盡管印度自身也是鋼鐵生產(chǎn)大國，其國內(nèi)產(chǎn)出能滿足以往的大部分需求，但隨著近年來需求不斷增長，印度如今也不得不依賴于更多的鋼鐵進(jìn)口來填補(bǔ)供應(yīng)空白。

根據(jù)印度政府?dāng)?shù)據(jù)，印度4月至10月的進(jìn)口鋼鐵貨物同比增長了15%至310萬噸。

其中，從中國進(jìn)口的鋼鐵量占到了10月份該國總鋼鐵進(jìn)口量的逾四分之一，而部分被西方國家排斥的俄羅斯鋼鐵也在出口向印度。

當(dāng)然，就消費(fèi)總量而言，目前印度距離中國仍然存在有不小的差距。根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，盡管印度明年的鋼鐵需求有望攀升至1.23億噸，但仍將不到中國9.14億噸的七分之一。

而印度究竟能以多快的速度縮小這一差距，無疑將很大程度上取決于莫迪政府推行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃是否能成功。印度財(cái)政部預(yù)計(jì)，到2025年印度國家基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將需要花費(fèi)約1.4萬億美元的資金。

拼閥網(wǎng)編輯：小金